La ruta ciclista Coastal Rail Trail es un recorrido previsto de 32 millas que discurre principalmente por la servidumbre de paso de la línea ferroviaria del ramal de Santa Cruz. A continuación encontrarás información detallada sobre cada tramo. La Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz también dispone de un mapa independiente.
Última actualización: noviembre de 2024
Estado: Los tramos 1 a 4 forman parte del plan de la comisión de transporte para la red más amplia de rutas panorámicas del Santuario de la Bahía de Monterey, pero no forman parte de la ruta ferroviaria costera. No se ha conseguido financiación para estos tramos.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del recorrido: Desde la playa principal de Davenport hasta la playa de Yellowbank, está previsto construir un carril para peatones y ciclistas de 7,5 millas junto a la línea de ferrocarril. Se prevén nuevos aparcamientos en Davenport y en Yellowbank Beach, así como mejoras en el aparcamiento de Bonny Doon Beach, un paso de peatones en Davenport y un paso elevado sobre la carretera para conectar el sendero ferroviario con el Monumento Nacional Cotoni-Coast Dairies.
Estado de las obras del sendero: Comenzó en 2024. Se prevé que las obras del sendero, los aparcamientos y los aseos finalicen en 2026. Se prevé que las obras del paso elevado de la Carretera 1 comiencen en 2027.
Situación de la financiación del sendero: Financiación completa, con un coste estimado de 51,4 millones de dólares. A partir de septiembre de 2025, las medidas exigidas por ley para compensar el impacto medioambiental del sendero podrían suponer un coste adicional de hasta 3 millones de dólares.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del transporte ferroviario de pasajeros: No está previsto no está previsto.
Última actualización: noviembre de 2024
Descripción general del recorrido: Existe un carril bici de 1 milla que bordea la vía férrea y va desde el Parque Estatal Wilder Ranch hasta Shaffer Road.
Estado de las obras del sendero: No hay planes de realizar ampliaciones.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: No se prevé ningún proyecto de ferrocarril de pasajeros en el Segmento 6, según informó en noviembre el personal de la comisión de transporte.
Última actualización: noviembre de 2024
Descripción general del sendero: Ya está terminado el sendero de 2,1 millas que va desde Natural Bridges Drive hasta las calles Bay y California.
Estado de las obras del sendero: Finalizada en 2020.
Situación de la financiación del proyecto: Totalmente financiado.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del servicio ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría situarse cerca de Natural Bridges Drive o cerca de Depot Park, en Santa Cruz, según indicó en noviembre el personal de la comisión de transporte.
Última actualización: septiembre de 2025
El 16 de enero de 2025 continúan las obras de pavimentación del tramo 7.2. (Stephen Baxter – Santa Cruz Local)
Descripción general del sendero: En mayo de 2025 se terminó de construir un camino asfaltado que va desde California Street hasta Beach Street, en Santa Cruz.
Estado de las obras del sendero: La construcción del sendero comenzó en julio de 2022 y, en un principio, se preveía que finalizara en diciembre de 2023. La fecha de finalización prevista se ha aplazado en varias ocasiones. Según el personal municipal, los problemas relacionados con la lluvia y las aguas subterráneas han complicado el diseño y la construcción del sendero.
Situación de la financiación del proyecto: Totalmente financiado. El fondo municipal de aguas residuales y los ingresos de la Medida D que se habían reservado para otros proyectos ayudaron a cubrir casi 4 millones de dólares en sobrecostes.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del transporte ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría ser Natural Bridges Drive.
Opciones de diseño para las vías de tren cercanas al paseo marítimo de Santa Cruz se presentaron en mayo de 2025.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del recorrido: Los tramos 8 y 9 incluyen un carril pavimentado de 2,2 millas para bicicletas y peatones que va desde la rotonda de Beach Street, en Santa Cruz, hasta la 17.ª Avenida, en Live Oak. El tramo 8 es un carril bici separado de 0,6 millas y una acera ensanchada. El tramo 9 es un carril multiuso para bicicletas y peatones de 1,6 millas.
Estado de las obras del sendero: En 2019 se terminó un puente peatonal y para senderistas en voladizo sobre el viaducto del río San Lorenzo. Se espera que los diseños definitivos para el resto de los segmentos 8 y 9 estén listos para el otoño de 2026. Está previsto que las obras comiencen en 2027, aunque podrían retrasarse debido a recortes presupuestarios.
Situación de la financiación del proyecto: Se estima que el coste ascenderá a 77,4 millones de dólares en septiembre de 2025, frente a los 59 millones estimados en abril de 2024. El déficit de financiación estimado es de 35 millones de dólares.
Se ha adjudicado el proyecto del sendero:
- 35,7 millones de dólares de la Comisión de Transporte de California en diciembre de 2022.
- 2,8 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE. UU. en enero de 2025. A fecha de 31 de enero de 2025, el personal de la RTC afirmó que no estaba seguro de si la subvención podría retrasarse o revocarse debido a los decretos presidenciales emitidos en enero.
Además, ha recibido unos 4,4 millones de dólares procedentes del impuesto sobre las ventas de la Medida D para su diseño y construcción.
El personal municipal ha presentado una solicitud de subvención federal por valor de 20,5 millones de dólares, cuya concesión se anunciará en diciembre de 2025.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del servicio ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría situarse cerca de Natural Bridges Drive o cerca de Depot Park, en Santa Cruz, según informó en noviembre el personal de la comisión de transporte. Los miembros de la comisión tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto ferroviario de pasajeros a finales de 2025.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del sendero: Un sendero de 4,5 millas que partiría de la 17.ª Avenida en Live Oak atravesaría Capitola hasta llegar a State Park Drive, en Aptos. El puente de Capitola no está incluido en el proyecto de construcción actual.
Estado de la construcción del sendero: Se prevé que las obras comiencen en 2027.
Situación de la financiación del sendero: En septiembre de 2025, se estimó que la construcción del sendero costaría 137,6 millones de dólares, frente a los 111,7 millones de abril de 2024. El déficit de financiación estimado es de 37 millones de dólares.
Como parte de las medidas de ahorro, el personal del condado propuso construir parte del sendero fuera del corredor ferroviario, a lo largo de Park Avenue. En abril, el Ayuntamiento de Capitola rechazó esos planes debido a la Medida L, una ley municipal que prohíbe los desvíos del sendero ferroviario hacia las calles de la ciudad.
Se ha adjudicado el proyecto del sendero:
- 67,6 millones de dólares de la Comisión de Transporte de California en 2022.
- 16,7 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE. UU. en enero de 2025.
Además, ha recibido 17,38 millones de dólares procedentes del impuesto sobre las ventas de la Medida D:
- Se han recibido 4,5 millones de dólares para la fase previa a la construcción, incluido el diseño.
- 122,8 millones de dólares destinados a la construcción, como aportación propia necesaria para la subvención de 2022.
Organismo responsable: Condado de Santa Cruz.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: Los consejeros tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto ferroviario de pasajeros antes de que finalice 2025.
Última actualización: junio de 2025
Descripción general del sendero: Se ha proyectado un sendero multiuso de 1,25 millas a lo largo de la servidumbre ferroviaria, desde State Park Drive, en Seacliff, hasta Rio Del Mar Boulevard, en Rio Del Mar, con acceso a Aptos Village. Este proyecto se está llevando a cabo como parte de la ampliación de la Carretera 1, según ha informado el personal de la comisión de transporte.
Estado de la construcción del sendero: Si se dispone de financiación, las obras podrían comenzar en 2026.
Situación de la financiación del proyecto: Se prevé que el proyecto, incluida la ampliación de la carretera, cueste 231,8 millones de dólares.
- El proyecto recibió una subvención de 8,3 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE. UU. en enero de 2025. A fecha de 31 de enero de 2025, el personal de la RTC afirmó que no sabía con certeza si la subvención podría retrasarse o revocarse debido a los decretos presidenciales emitidos en enero.
- La RTC ha presentado una solicitud de subvención con cargo a los ingresos del impuesto sobre la gasolina previsto en el proyecto de ley SB 1, y espera recibir una respuesta en mayo de 2025.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del transporte ferroviario de pasajeros: Está previsto que los estudios preliminares de ingeniería y los análisis medioambientales concluyan en 2027. No se espera que la construcción comience antes de 2032. En mayo de 2025, el personal de la comisión de transporte presentó posibles diseños para las vías férreas y una estación de tren en Watsonville.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del sendero: El tramo 18 de la fase I, desde Ohlone Parkway hasta el punto de partida de una ruta de la red de senderos Watsonville Slough Trail Network, se completó en 2021. Los diseños preliminares de los tramos 13-17, 18.2, 18.3, 19 y 20 se incluyeron en un informe conceptual sobre el ferrocarril de pasajeros publicado en agosto de 2025.
Situación de la financiación del sendero: La comisión de transporte ha asignado 4,8 dólares para los tramos 17 y 18, desde Buena Vista Road hasta Walker Street, en Watsonville. El dinero se destinará a sufragar el estudio de impacto ambiental y los trabajos previos a la construcción, cuya licitación está prevista para el otoño de 2025.
Estado de las obras del sendero: Bajo la dirección del Ayuntamiento de Watsonville, la fase 1 del tramo 18 se completó en 2021. El resto del sendero podría avanzarse en paralelo o independientemente de los planes para el ferrocarril de pasajeros.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: En agosto de 2025 se publicó un informe conceptual sobre el «Ferrocarril de Pasajeros y Sendero de Emisiones Cero». Los consejeros votarán sobre los próximos pasos del proyecto ferroviario de pasajeros a finales de 2025. Por otra parte, las autoridades de transporte del condado de Monterey están planificando una estación de tren y un centro de transporte público en Railroad Avenue, en Pájaro. El proyecto propone una línea ferroviaria de pasajeros desde Salinas hasta Gilroy, con conexión a los servicios de Amtrak y Caltrain.
Proceso de planificación de los senderos: Cada uno de los tramos de la ruta debe superar una evaluación medioambiental y obtener la aprobación del diseño por parte del ayuntamiento, el condado o la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz antes de su construcción. Los residentes pueden aportar sus opiniones sobre el diseño de la ruta en las audiencias públicas organizadas por el ayuntamiento, el condado o la comisión. En la página web de la comisión de transporte.
Proceso de planificación ferroviaria y aportaciones: El servicio ferroviario de pasajeros que discurre junto al sendero se está planificándose por separado a través de la iniciativa de la comisión de transporte «Ferrocarril de pasajeros con cero emisiones y ruta de senderismo». El 6 de junio, el personal de la comisión de transporte publicó un borrador de informe conceptual para una línea ferroviaria. Los consejeros tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto ferroviario de pasajeros a finales de 2025.
Financiación: La mayoría de los tramos de la línea se financian de forma independiente. Algunas de las fuentes de financiación son el impuesto estatal sobre la gasolina SB1, la Medida D del impuesto sobre las ventas del condado de Santa Cruz de 2017, subvenciones estatales y federales, asignaciones específicas y fondos municipales y del condado. La financiación del ferrocarril de pasajeros podría recurrir a algunas de estas fuentes, y hasta el 80 % de la financiación del ferrocarril de pasajeros podría proceder de la Administración Federal de Ferrocarriles, según han señalado los responsables de la comisión de transporte, aunque los cambios en la financiación federal previstos para 2025 han puesto esto en duda. Un informe conceptual publicado en agosto de 2025 estimó un coste de 4.300 millones de dólares para construir la línea ferroviaria propuesta.
Proceso de planificación de los senderos: Cada uno de los tramos de la ruta debe superar una evaluación medioambiental y obtener la aprobación del diseño por parte del ayuntamiento, el condado o la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz antes de su construcción. Los residentes pueden aportar sus opiniones sobre el diseño de la ruta en las audiencias públicas organizadas por el ayuntamiento, el condado o la comisión. En la página web de la comisión de transporte.
Proceso de planificación ferroviaria: El servicio ferroviario de pasajeros que discurre junto al sendero se está planificándose por separado a través del programa de la comisión de transporte «Ferrocarril de Pasajeros y Sendero con Cero Emisiones». Se prevé que los análisis preliminares de ingeniería y de impacto ambiental estén listos a lo largo de 2027. Si se aprueba, la construcción del ferrocarril podría comenzar en 2032. La encuesta pública sobre la ubicación de las estaciones de tren y otras características del ferrocarril finaliza el 20 de diciembre de 2024.
Financiación: La mayoría de los tramos del ferrocarril se financian de forma independiente. Algunas de las fuentes de financiación son el impuesto estatal sobre la gasolina SB1, la Medida D sobre el impuesto sobre las ventas del condado de Santa Cruz de 2017, subvenciones estatales y federales, asignaciones presupuestarias específicas y fondos municipales y del condado. La financiación del ferrocarril de pasajeros podría recurrir a algunas de estas fuentes, y hasta el 80 % de la financiación para la construcción del ferrocarril de pasajeros podría proceder de la Administración Federal de Ferrocarriles, según han señalado los responsables de la comisión de transporte.
Lee las últimas noticias sobre la ruta ferroviaria:
Progressive Rail se opone al intento de la RTC de hacerse con el control de la línea ferroviaria
La RTC, «imperturbable», no se deja intimidar
Actualización: Las autoridades de transporte de Santa Cruz se decantan por un diseño temporal de los senderos
Se aprueba un «tramo provisional» de 6 millas del Coastal Rail Trail
«No estamos en una buena situación»: el personal de transporte de Santa Cruz aboga por un sendero sobre las vías
Los defensores del tren y Roaring Camp se movilizan de cara a la votación del jueves
El futuro de la vía verde queda en el aire a pesar de la mayor financiación
Los dirigentes siguen buscando medidas de ahorro
El plan de retrasar la construcción de la vía verde podría poner en peligro la financiación estatal
Reunión del jueves para estudiar la financiación del ferrocarril y la ruta ciclista
Las medidas de ahorro resultan contraproducentes para la vía verde de Santa Cruz, Live Oak y Capitola
El déficit podría retrasar las obras
¿Tienes alguna pregunta o comentario? Envía un correo electrónico a [email protected]. Santa Cruz Local cuenta con el apoyo de sus socios, principales donantes, patrocinadores y subvenciones para la financiación general de nuestra redacción. Nuestras decisiones periodísticas se toman de forma independiente y no se basan en el apoyo de los donantes. Obtén más información sobre Santa Cruz Local y cómo nos financiamos.