La ruta ciclista Coastal Rail Trail es un recorrido previsto de 51 km que discurre principalmente por el derecho de paso de la línea ferroviaria del ramal de Santa Cruz. A continuación encontrarás información detallada sobre cada tramo. La Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz también dispone de un mapa independiente.
Última actualización: noviembre de 2024
Estado: Los tramos 1 a 4 forman parte del plan de la Comisión de Transporte para la red más amplia de la Ruta Panorámica del Santuario de la Bahía de Monterey, pero no forman parte de la Ruta Ferroviaria Costera. No se ha conseguido financiación para estos tramos.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del sendero: Desde la playa principal de Davenport hasta la playa de Yellowbank, se prevé construir un sendero para peatones y ciclistas de 12 km junto a la línea ferroviaria. Se han previsto nuevos aparcamientos en Davenport y en Yellowbank Beach, así como mejoras en el aparcamiento de Bonny Doon Beach, un paso de peatones en Davenport y un paso elevado sobre la autopista para conectar el sendero ferroviario con Monumento Nacional Cotoni-Coast Dairies.
Estado de las obras del sendero: Comenzó en 2024. Se prevé que las obras del sendero, los aparcamientos y los aseos finalicen en 2026. Se prevé que las obras del paso elevado de la autopista 1 comiencen en 2027.
Situación de la financiación del sendero: Totalmente financiado, con un coste estimado de 51,4 millones de dólares. A partir de septiembre de 2025, las medidas exigidas por ley para compensar el impacto medioambiental del sendero podrían suponer un coste adicional de hasta 3 millones de dólares.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del transporte ferroviario de pasajeros: No se prevé no se prevé.
Última actualización: noviembre de 2024
Descripción general del sendero: Un carril bici existente de 1,6 km bordea la vía férrea y va desde el Parque Estatal Wilder Ranch hasta Shaffer Road.
Estado de las obras del sendero: No hay planes de realizar ampliaciones.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: No se prevé ningún proyecto de ferrocarril de pasajeros en el Segmento 6, según informó el personal de la comisión de transporte en noviembre.
Última actualización: noviembre de 2024
Descripción general del sendero: Ya está terminada la ruta de 3,4 km que va desde Natural Bridges Drive hasta las calles Bay y California.
Estado de la construcción del sendero: Finalizado en 2020.
Estado de la financiación de la ruta: Totalmente financiado.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del servicio ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría situarse cerca de Natural Bridges Drive o cerca de Depot Park en Santa Cruz, según informó el personal de la comisión de transporte en noviembre.
Última actualización: septiembre de 2025
Las obras de pavimentación del tramo 7.2 continuarán el 16 de enero de 2025. (Stephen Baxter – Santa Cruz Local)
Descripción general del sendero: En mayo de 2025 se completó un camino pavimentado que va desde California Street hasta Beach Street en Santa Cruz.
Estado de las obras del sendero: La construcción del sendero comenzó en julio de 2022 y, en un principio, se esperaba que finalizara en diciembre de 2023. La fecha de finalización prevista se pospuso en varias ocasiones. Según el personal municipal, los problemas relacionados con la lluvia y las aguas subterráneas complicaron el diseño y la construcción del sendero.
Situación de la financiación del sendero: Totalmente financiado. El fondo municipal de aguas residuales y los ingresos de la Medida D que se habían reservado para otros proyectos ayudaron a cubrir casi 4 millones de dólares en sobrecostes.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del transporte ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría ser Natural Bridges Drive.
En mayo de 2025 se presentaron las opciones de diseño para las vías del tren cerca del paseo marítimo de Santa Cruz se presentaron en mayo de 2025.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del recorrido: Los tramos 8 y 9 incluyen un carril bici y acera pavimentados de 3,5 km que va desde la rotonda de Beach Street en Santa Cruz hasta la 17th Avenue en Live Oak. El tramo 8 es un carril bici separado y una acera ampliada de 1 km. El tramo 9 es un carril bici y acera multiuso de 2,5 km.
Estado de las obras del sendero: En 2019 se terminó un puente peatonal y para senderistas en voladizo sobre el viaducto del río San Lorenzo. Se espera que los diseños definitivos para el resto de los segmentos 8 y 9 estén listos para el otoño de 2026. Está previsto que la construcción comience en 2027, pero podría retrasarse debido a recortes presupuestarios.
Situación de la financiación del proyecto: Se estima que el coste ascenderá a 77,4 millones de dólares en septiembre de 2025, frente a los 59 millones estimados en abril de 2024. El déficit de financiación estimado es de 35 millones de dólares.
Se ha adjudicado el proyecto del sendero:
- 35,7 millones de dólares de la Comisión de Transporte de California en diciembre de 2022.
- 2,8 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE. UU. en enero de 2025. A fecha de 31 de enero de 2025, el personal de la RTC afirmó que no estaba seguro de si la subvención podría retrasarse o revocarse debido a las órdenes ejecutivas emitidas en enero.
Además, ha recibido unos 4,4 millones de dólares procedentes del impuesto sobre las ventas de la Medida D para su diseño y construcción.
El personal municipal presentó una solicitud de subvención federal por valor de 20,5 millones de dólares; los resultados se darán a conocer en diciembre de 2025.
Organismo responsable: Ayuntamiento de Santa Cruz.
Resumen del servicio ferroviario de pasajeros: El extremo norte del servicio ferroviario de pasajeros podría situarse cerca de Natural Bridges Drive o cerca de Depot Park en Santa Cruz, según informó el personal de la comisión de transporte en noviembre. Los comisionados tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto del ferrocarril de pasajeros a finales de 2025.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del sendero: Un sendero de 7,2 km que partiría de la 17th Avenue en Live Oak atravesaría Capitola hasta llegar a State Park Drive en Aptos. El puente de Capitola no está incluido en el proyecto de construcción actual.
Estado de la construcción del sendero: Se prevé que las obras comiencen en 2027.
Situación de la financiación del sendero: En septiembre de 2025, se estimó que la construcción del sendero costaría 137,6 millones de dólares, frente a los 111,7 millones de abril de 2024. El déficit de financiación estimado es de 37 millones de dólares.
Como parte de las medidas de ahorro, el personal del condado propuso construir parte del sendero fuera del corredor ferroviario, a lo largo de Park Avenue. En abril, el Ayuntamiento de Capitola rechazó esos planes debido a la Medida L, una ley municipal que prohíbe los desvíos del sendero ferroviario hacia las calles de la ciudad.
Se ha adjudicado el proyecto del sendero:
- 67,6 millones de dólares de la Comisión de Transporte de California en 2022.
- 16,7 millones de dólares del Departamento de Transporte de EE. UU. en enero de 2025.
Además, ha recibido 17,38 millones de dólares procedentes del impuesto sobre las ventas de la Medida D:
- Se han recibido 4,5 millones de dólares para la fase previa a la construcción, incluido el diseño.
- 122,8 millones de dólares destinados a la construcción, como aportación propia necesaria para la subvención de 2022.
Organismo responsable: Condado de Santa Cruz.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: Los comisionados tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto ferroviario de pasajeros antes de que finalice 2025.
Última actualización: junio de 2025
Descripción general del sendero: Se ha proyectado un sendero multiuso de 1,25 millas a lo largo de la servidumbre ferroviaria desde State Park Drive, en Seacliff, hasta Rio Del Mar Boulevard, en Rio Del Mar, con acceso a Aptos Village. Este proyecto se está llevando a cabo como parte de la ampliación de la autopista 1, según informó el personal de la comisión de transporte.
Estado de la construcción del sendero: Si se dispone de financiación, la construcción podría comenzar en 2026.
Situación de la financiación del proyecto: Se prevé que el proyecto, incluida la ampliación de la autopista, cueste 231,8 millones de dólares.
- El proyecto recibió una subvención de 8,3 millones de dólares del Departamento de Transporte de los Estados Unidos en enero de 2025. A fecha de 31 de enero de 2025, el personal de la RTC afirmó que no sabía con certeza si la subvención podría retrasarse o revocarse debido a los decretos presidenciales emitidos en enero.
- La RTC ha presentado una solicitud de subvención con cargo a los fondos del impuesto sobre la gasolina de la SB 1 y espera recibir una respuesta en mayo de 2025.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: Se prevé que los estudios preliminares de ingeniería y el análisis medioambiental concluyan en 2027. No se espera que la construcción comience antes de 2032. En mayo de 2025, el personal de la comisión de transporte presentó posibles diseños para las vías férreas y una estación de tren en Watsonville.
Última actualización: septiembre de 2025
Descripción general del sendero: El tramo 18 de la fase I, desde Ohlone Parkway hasta el inicio de la red de senderos Watsonville Slough Trail Network, se completó en 2021. Los diseños preliminares de los tramos 13-17, 18.2, 18.3, 19 y 20 se incluyeron en un informe conceptual sobre el ferrocarril de pasajeros publicado en agosto de 2025.
Situación de la financiación del sendero: La comisión de transporte ha asignado 4,8 millones de dólares para los tramos 17 y 18, desde Buena Vista Road hasta Walker Street en Watsonville. El dinero se destinará a sufragar la evaluación ambiental y los trabajos previos a la construcción, cuya licitación está prevista para el otoño de 2025.
Estado de las obras del sendero: Bajo la dirección del Ayuntamiento de Watsonville, la fase 1 del tramo 18 se completó en 2021. El resto del sendero podría avanzarse en paralelo o independientemente de los planes para el ferrocarril de pasajeros.
Organismo responsable: Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz.
Resumen del ferrocarril de pasajeros: En agosto de 2025 se publicó un informe conceptual sobre el Ferrocarril de Pasajeros y Sendero de Emisiones Cero. Los comisionados tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto de ferrocarril de pasajeros a finales de 2025. Por otra parte, las autoridades de transporte del condado de Monterey están planificando una estación de tren y un centro de transporte público en Railroad Avenue, en Pájaro. El proyecto propone un ferrocarril de pasajeros desde Salinas hasta Gilroy, con conexión a los servicios de Amtrak y Caltrain.
Proceso de planificación del sendero: Cada uno de los tramos del sendero debe superar una evaluación medioambiental y obtener la aprobación del diseño por parte de la ciudad, el condado o la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz antes de su construcción. Los residentes pueden aportar sus opiniones sobre el diseño del sendero en las audiencias públicas de la ciudad, el condado o la comisión. Muchos detalles sobre las reuniones se encuentran en el página web de la comisión de transporte.
Proceso de planificación ferroviaria y aportaciones: El servicio ferroviario de pasajeros que discurre junto al sendero se está planificándose por separado a través del «Ferrocarril de pasajeros de cero emisiones y ruta de senderismo». El 6 de junio, el personal de la comisión de transporte publicó un borrador de informe conceptual para una línea ferroviaria. Los comisionados tienen previsto votar sobre los próximos pasos del proyecto de ferrocarril de pasajeros a finales de 2025.
Financiación: La mayoría de los tramos del ferrocarril se financian de forma independiente. Algunas fuentes de financiación incluyen el impuesto estatal sobre la gasolina SB1, la Medida D del impuesto sobre las ventas del condado de Santa Cruz de 2017, subvenciones estatales y federales, asignaciones específicas y fondos municipales y del condado. La financiación del ferrocarril de pasajeros podría recurrir a algunas de estas fuentes, y hasta el 80 % de la financiación del ferrocarril de pasajeros podría proceder de la Administración Federal de Ferrocarriles, según han indicado miembros del personal de la comisión de transporte, aunque los cambios en la financiación federal previstos para 2025 han puesto esto en duda. Un informe conceptual publicado en agosto de 2025 estimó un coste de 4.300 millones de dólares para construir la línea ferroviaria propuesta.
Proceso de planificación del sendero: Cada uno de los tramos del sendero debe superar una evaluación medioambiental y obtener la aprobación del diseño por parte de la ciudad, el condado o la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz antes de su construcción. Los residentes pueden aportar sus opiniones sobre el diseño del sendero en las audiencias públicas de la ciudad, el condado o la comisión. Muchos detalles sobre las reuniones se encuentran en el página web de la comisión de transporte.
Proceso de planificación ferroviaria: El servicio ferroviario de pasajeros que discurre junto al sendero se está se está planificando por separado a través del programa «Ferrocarril de pasajeros y ruta de cero emisiones». Se espera que los análisis preliminares de ingeniería y medioambientales estén listos a lo largo de 2027. Si se aprueba, la construcción del ferrocarril podría comenzar en 2032. La encuesta pública sobre la ubicación de las estaciones de tren y otras características del ferrocarril finaliza el 20 de diciembre de 2024.
Financiación: La mayoría de los tramos del ferrocarril se financian de forma independiente. Algunas fuentes de financiación incluyen el impuesto estatal sobre la gasolina SB1, la Medida D del impuesto sobre las ventas del condado de Santa Cruz de 2017, subvenciones estatales y federales, asignaciones específicas y fondos municipales y del condado. La financiación del ferrocarril de pasajeros podría recurrir a algunas de estas fuentes, y hasta el 80 % de la financiación para la construcción del ferrocarril de pasajeros podría proceder de la Administración Federal de Ferrocarriles, según han indicado los responsables de la comisión de transporte.
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