Guía electoral: Medida D en el condado de Santa Cruz

¿Qué significa votar «sí» a la Medida D?

La Medida D propone modificar la redacción de la normativa urbanística del condado de Santa Cruz con el fin de crear un carril pavimentado para ciclistas y peatones a lo largo del ramal ferroviario de Santa Cruz. Elimina de la Planificación General la referencia al «servicio ferroviario de pasajeros». 

Si los votantes aprueban la medida, esto no obligaría a construir un carril bici a lo largo de la línea ferroviaria, ni descartaría la posibilidad de un futuro servicio ferroviario de pasajeros en ese corredor, según un informe del condado publicado en marzo. Independientemente del resultado de la Medida D, la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz votará sobre los diseños de los senderos.

¿Qué significa votar «no» a la Medida D?

Un voto en contra de la Medida D mantendría la situación actual y no modificaría el Plan General del condado de Santa Cruz. Se mantendría el texto actual, que incluye la planificación de un posible servicio ferroviario de pasajeros en el ramal ferroviario de Santa Cruz.

Dictámenes jurídicos sobre el resultado de la Medida D

La Medida D es una votación simbólica. Esa es la opinión jurídica de los dirigentes y abogados de la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz, del Condado de Santa Cruz y de los representantes de Greenway que impulsaron la Medida D.

«Creemos que esta votación tiene un carácter principalmente consultivo y no vinculante», afirmó Jason Hoppin, portavoz del condado de Santa Cruz. Hoppin habló en nombre del asesor jurídico del condado de Santa Cruz, Jason Heath. «La importancia de la votación radica en lo que diga la gente: cuántas personas se inclinan por un lado u otro», señaló Hoppin.

Otro factor es que la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz es la propietaria de la línea ferroviaria, y no el Condado de Santa Cruz, que es un organismo independiente. Si la Medida D modifica el Plan General del condado, eso no determina legalmente si habrá servicio ferroviario de pasajeros en dicha línea, según han señalado los abogados del condado y de la comisión de transporte. Los representantes de No Way Greenway creen que los efectos legales de la Medida D tienen un alcance mayor. Mark Mesiti-Miller, copresidente del comité de campaña de No Way Greenway, afirmó que creía que los cambios en el Plan General del condado serían medidas legalmente vinculantes para impedir que el condado planificara un servicio ferroviario de pasajeros.

La aprobación de la Medida D tampoco frenaría los planes relativos a la vía verde ni al ferrocarril de pasajeros, según afirmaron Jason Heath, asesor jurídico del condado de Santa Cruz, y Steven Mattas, abogado de la Comisión Regional de Transporte. Las decisiones sobre la planificación de la vía verde y el ferrocarril de pasajeros se tomarán por mayoría de votos de los miembros de la Comisión Regional de Transporte, señalaron Heath y Mattas.

Se están diseñando diferentes variantes de un carril para bicicletas y peatones a lo largo del ramal ferroviario de Santa Cruz, desde Aptos hasta Santa Cruz. (Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz)

Los planes para la vía verde seguirán adelante independientemente del resultado de la Medida D

Los responsables de la planificación del transporte siguen adelante con un plan para construir algún tipo de vía verde entre Watsonville y Davenport, independientemente del resultado de la Medida D. En 2020 se completó un tramo que va desde Natural Bridges Drive hasta Bay Street, en Santa Cruz.

Los urbanistas del Ayuntamiento de Santa Cruz, del condado de Santa Cruz y de RRM Design Group han dado a conocer dos opciones para la ruta ferroviaria que va desde el río San Lorenzo, en Santa Cruz, hasta Seacliff.

• Un plan «óptimo» consistiría en construir un carril bici y peatonal asfaltado paralelo a las vías del tren y dejar estas intactas para un futuro servicio ferroviario de pasajeros.
• Un plan «provisional» opcional consistiría en retirar las vías y construir un carril pavimentado para bicicletas y peatones sobre el trazado actual de las vías. El plan posterior es volver a instalar las vías para el transporte ferroviario de pasajeros. Sin embargo, muchos defensores del ferrocarril creen que la construcción de un carril sobre la línea férrea dificultará o imposibilitará la creación de un sistema ferroviario de pasajeros debido a los costes, motivos legales, la voluntad política y otros factores. Construir el carril dos veces con el plan provisional resulta más caro a largo plazo, según afirmaron todos los implicados. 

Independientemente del resultado de la Medida D, los urbanistas del condado tienen previsto recabar opiniones sobre los planes para los tramos de la vía verde que van desde la 17th Avenue en Live Oak hasta State Park Drive en Aptos hasta principios de junio. 

• Consulte los planos y la información sobre las distintas versiones del proyecto de vía verde en Santa Cruz y Live Oak.
• Consulte los diseños y la información sobre las distintas versiones del carril bici propuesto en Live Oak, Capitola y Seacliff.

Texto de la Medida D

Noticias locales de Santa Cruz sobre la vía verde y la Medida D

• Se presentan las opciones de vías verdes en Live Oak, Capitola y Seacliff – 29 de abril de 2022
• Explicación: La propuesta electoral sobre la vía verde del condado de Santa Cruz – 8 de abril de 2022
• Se dan a conocer los planes detallados de la vía verde desde Boardwalk hasta la 17ª Avenida – 1 de abril de 2022
• El personal del condado de Santa Cruz presenta la propuesta de referéndum sobre la ruta ferroviaria – 4 de marzo de 2022
• Se dan a conocer los detalles del proyecto de la vía verde entre Santa Cruz y Aptos – 18 de febrero de 2022
• Reportaje: Roaring Camp y el transporte ferroviario de mercancías en el condado de Santa Cruz – 1 de febrero de 2022

—Stephen Baxter