Residents discuss options for the rail trail from Live Oak to Seacliff at a meeting April 13 at Live Oak Elementary School. Mike Sherrod, a principal at RRM Design Group, points to part of a proposed design.

Los residentes discuten opciones para el sendero ferroviario de Live Oak a Seacliff en una reunión el 13 de abril en la Escuela Primaria Live Oak. Mike Sherrod, director de RRM Design Group, señala parte de un diseño propuesto. (Stephen Baxter - Santa Cruz Local) 

ROBLE VIVO >> Los planificadores del Condado de Santa Cruz han descrito las opciones para el sendero ferroviario desde la Avenida 17 en Live Oak a través de Capitola hasta State Park Drive en Seacliff.

Los detalles se describieron en un taller en línea el 6 de abril, así como en una reunión en la escuela primaria Live Oak el miércoles 13 de abril.

Al igual que Tramo 9 a través de Santa Cruz y parte de Live Oak, los planes para los tramos 10 y 11 incluyen opciones "provisionales" y "definitivas".

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El informe de impacto ambiental de las dos versiones de la senda ferroviaria está previsto para finales de año.

Los planificadores del condado de Santa Cruz una encuesta en línea con mapas detallados sobre cómo podrían mejorarse ambos diseños. La encuesta estará disponible al menos hasta principios de junio, según Rob Tidmore, director de proyectos del condado de Santa Cruz.

"Mi esperanza es que la gente mire ambos diseños con ojo crítico y nos diga cómo podríamos mejorar el sendero para satisfacer sus necesidades, independientemente de si se construye el sendero definitivo o el provisional". escribió Tidmore en un correo electrónico el viernes.

"Como verán, no preguntamos si la gente prefiere el trazado definitivo o el provisional. Desgraciadamente, el debate político sobre qué hacer con el sendero ha eclipsado los debates sobre el diseño del trazado [definitivo o provisional]", escribió Tidmore.

"Lo que la gente debe saber es que es muy probable que sigamos adelante con una de estas alineaciones o con alguna combinación de ambas, así que centremos ahora nuestra energía en hacer que ambas sean lo mejor posible", escribió Tidmore.

Santa Cruz County Project Manager Rob Tidmore, center, talks to residents about plans for the rail trail on April 13 at Live Oak Elementary School. (Stephen Baxter — Santa Cruz Local)

Rob Tidmore, Director de Proyectos del Condado de Santa Cruz, en el centro, habla con los residentes sobre los planes para el sendero ferroviario el 13 de abril en la Escuela Primaria Live Oak. (Stephen Baxter - Santa Cruz Local)

Tidmore pidió a los residentes que reflexionaran:

  • ¿Hay conexiones importantes entre el sendero y su barrio que se hayan omitido?
  • ¿Hay características de diseño que quiera ver o evitar? 
  • ¿Quieres utilizar el sendero de noche? ¿Cómo podría hacerse más seguro el sendero por la noche? 
  • ¿Hay características de una alineación que deberían reproducirse en la otra?
A rendering shows the "ultimate" plan with a trail next to the rail.

Los planificadores han descrito un plan "definitivo" con un camino junto a las vías del tren. En el Tramo 10, desde la Avenida 17 en Live Oak hasta la Avenida 47 en Capitola, tiene "en general 12 pies de ancho, pero reducido en algunas zonas para sortear algunas limitaciones", dijo Rob Tidmore, director del proyecto del Condado de Santa Cruz, durante un taller público celebrado el 6 de abril. (Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz)

A rendering shows the "interim" plan with a trail temporarily replacing the train tracks. The

Los planificadores han descrito un plan "provisional" con un camino en la línea de ferrocarril. En el Tramo 10, desde la Avenida 17 en Live Oak hasta la Avenida 47 en Capitola, tiene "generalmente 16 pies de ancho", dijo Rob Tidmore, director del proyecto del Condado de Santa Cruz. "Pero al igual que la otra alternativa, se reduce en algunas zonas a 12 pies para sortear las limitaciones". (Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz)

Tramo 10: De la 17ª Avenida en Live Oak a la 47ª Avenida en Capitola

A map of Segment 10 in Live Oak and Capitola

El tramo 10 del ramal ferroviario de Santa Cruz va desde la 17ª Avenida en Live Oak hasta la 47ª Avenida en Capitola. (Condado de Santa Cruz)

Los planificadores describieron dos versiones de un camino pavimentado desde la 17ª Avenida en Live Oak hasta la 47ª Avenida en Capitola. 

  • La versión "definitiva" tiene "en general 12 pies de ancho, pero se reduce en algunas zonas para sortear algunas limitaciones", dijo el Director del Proyecto del Condado de Santa Cruz, Rob Tidmore, en una reunión celebrada el 6 de abril. En la versión "definitiva", es necesaria una valla entre el camino propuesto y la vía férrea. La versión "definitiva" mantiene intacta la vía férrea para un posible servicio ferroviario de pasajeros. Debido a que esta versión del camino mantiene intacta la línea ferroviaria, el camino es más estrecho que el camino "provisional" propuesto. 
  • El camino "provisional" propone eliminar las vías del tren y construir un camino pavimentado sobre la línea férrea. Según los planificadores, tendría una anchura general de 16 pies. 
At top, planners showed an “ultimate” path parallel to the rail line near 17th Avenue. At bottom, an “interim” rail line shows a path where the train tracks now stand. (County of Santa Cruz)

En la parte superior, los planificadores muestran un trazado "definitivo" paralelo a la línea de ferrocarril cerca de la 17ª Avenida. En la parte inferior, una línea de ferrocarril "provisional" muestra un camino donde ahora están las vías del tren. (Condado de Santa Cruz)

En Rodeo Creek Gulch, el trazado definitivo muestra un viaducto de unos 250 pies de largo, que los planificadores describieron como una pasarela apoyada en un muelle. 

En Rodeo Gulch, en la senda provisional sobre la línea ferroviaria, la senda se estrecharía a unos 13,5 pies al pasar sobre el puente ferroviario existente. Mike Sherrod, director de RRM Design Group, describió el segmento durante una reunión en línea el 6 de abril.

At Rodeo Creek Gulch, an “ultimate plan” at top shows a footbridge that would be built parallel to the trail tracks. An “interim” plan below shows a path over the existing rail bridge. Images, and pens for participants’ comments, were presented during an April 13 meeting at Live Oak Elementary School. (Stephen Baxter — Santa Cruz Local)

En Rodeo Creek Gulch, un "plan definitivo" en la parte superior muestra una pasarela que se construiría paralela a las vías del sendero. Abajo, un plano "provisional" muestra un camino sobre el puente ferroviario existente. Las imágenes, y los bolígrafos para los comentarios de los participantes, se presentaron durante una reunión celebrada el 13 de abril en la escuela primaria Live Oak. (Stephen Baxter - Santa Cruz Local)

En la 30ª avenida, los planificadores mostraron dos versiones del sendero, ambas con aceras ensanchadas que "reducen la distancia que hay que recorrer para cruzar la calle", explicó Sherrod. 

At 30th Avenue, the “ultimate” plan is above and the “interim” plan is below. Both plans show new sidewalks on 30th that would shorten the distance across the road. (County of Santa Cruz)

En la Avenida 30, el plan "definitivo" está arriba y el plan "provisional" está abajo. Ambos planes muestran nuevas aceras en la 30 que acortarían la distancia a través de la carretera. (Condado de Santa Cruz)

En el cruce con la avenida 41, ambas versiones del sendero muestran un estrechamiento de la calle para acortar la distancia de cruce para peatones y ciclistas. 

En la avenida 41 y otros cruces muy transitados, los planificadores han propuesto "botones activadores" que ciclistas y peatones pueden pulsar para activar luces intermitentes para los conductores. Las luces indican a los conductores que deben ceder el paso a las personas en el paso de peatones, dijo Sherrod, director de RRM Design Group, durante la reunión en línea del 6 de abril. Sherrod dijo que las luces son similares a las ya instaladas en los cruces de ferrocarril como Fair Avenue en el Westside de Santa Cruz.

At top, the “ultimate” trail along the train tracks crosses 41st Avenue in Capitola. At bottom, the “interim” trail crosses 41st Avenue. (County of Santa Cruz)

Arriba, el sendero "definitivo" a lo largo de las vías del tren cruza la Avenida 41 en Capitola. Abajo, el sendero "provisional" cruza la avenida 41. (Condado de Santa Cruz)

Para la avenida 41, algunos participantes en las reuniones públicas recomendaron una señal de stop o un semáforo para detener a los conductores. Otros sugirieron más farolas para los cruces nocturnos. 

El tramo 10 termina en la avenida 47, junto al parque de la calle Jade, en Capitola. Los diseñadores dijeron que no habría valla entre el sendero y el parque en los planes "definitivo" y "provisional". "De este modo, el acceso al sendero será libre", explicó Sherrod.

Tramo 11: De 47th Avenue en Capitola a State Park Drive en Aptos

A map shows segments 10 and 11 of the Coastal Rail Trail in Live Oak and Capitola.

Tramos 10 y 11 del Sendero Ferroviario Costero (Condado de Santa Cruz)

A map shows Segment 11 of the Coastal Rail Trail in Capitola and Seacliff.

Tramo 11 del Sendero Ferroviario Costero (Condado de Santa Cruz)

El tramo 11 comienza en la 47th Avenue y continúa hasta Opal Street en Capitola, donde hay un cruce de carreteras. El sendero "provisional" sobre las vías tendría unos 16 pies de ancho y el sendero "definitivo" junto a las vías tendría unos 12 pies de ancho, dijo Rob Tidmore, director del proyecto para el Condado de Santa Cruz, durante una reunión en línea el 6 de abril. 

Según Tidmore, en Cliff Drive hay ahora aparcamiento en ángulo, que se cambiaría por aparcamiento en paralelo para hacer sitio al camino en el plan "definitivo". El aparcamiento no cambiaría en el plan "provisional", dijo.

Ambos planos muestran escaleras ensanchadas y mejoradas desde el barrio de Jewel Box en Opal Street hasta Cliff Drive. Ambos planes también muestran una plaza con bancos y áreas para el arte público potencial, dijo Tidmore. 

Caballete de Capitola

Probablemente, la mayor diferencia entre los planes "definitivo" y "provisional" del Tramo 11 es la forma en que tratan el puente del caballete de Capitola.

El sendero "provisional" se estrecha de 16 pies a 12 pies y crea un camino sobre el puente del caballete de Capitola. El sendero "definitivo" no utilizaría el puente de Capitola. En su lugar, los usuarios del sendero se dirigirían hacia "los carriles bici y las aceras existentes" en Capitola y volverían a unirse al sendero en Monterey Avenue, dijo Tidmore. 

Un carril bici en voladizo no se puede añadir a la Capitola caballete esencialmente porque el puente de caballete es de madera y no puede soportarlo, dijo Tidmore. A diferencia del puente de acero de San Lorenzo y del puente de hormigón del puerto de Santa Cruz, en los que se propone un carril bici en voladizo, Tidmore explicó que este material es distinto. "Es por eso que un enfoque similar no se propuso aquí", dijo Tidmore.

Arrows point to the Capitola trestle bridge

Un carril bici en el caballete de Capitola es posible, pero un carril bici en voladizo no es factible debido a la construcción de madera, dijeron los planificadores del Condado de Santa Cruz. (Comisión Regional de Transportes del Condado de Santa Cruz)

Al este del caballete de Capitola, en las avenidas Monterey y Park de Capitola, hay dos opciones para el camino "definitivo" a ambos lados de las vías del tren. Podría haber un camino a lo largo del lado de la costa o del lado interior de las vías del tren.

A diagram shows two options for the "ultimate" plan near Park Avenue in Capitola.

El camino "definitivo" tiene dos opciones cerca de las avenidas Monterey y Park: Un camino por el lado de la costa o por el lado interior de las vías del tren. (Condado de Santa Cruz)

La versión costera del sendero "definitivo" a lo largo de Escalona Gulch requeriría una pasarela, o viaducto, para reducir el daño a la vía fluvial, dijeron los planificadores. La versión interior del sendero "definitivo" no necesitaría pasarela y tendría aproximadamente la misma pendiente que Park Avenue, explicó Tidmore. 

Las vías "definitiva" e "intermedia" no tocarían algunos saltos para bicicletas y senderos cercanos a Grove Lane, dijeron los planificadores. Algunos residentes en las reuniones preguntaron si esas características de la bici se conservarán.

The rail tracks in Capitola near New Brighton State Beach

Las opciones "provisional" y "definitiva" del sendero ferroviario proponen escaleras para sustituir un sendero de tierra desde el ferrocarril cerca de las avenidas Coronado y Park hasta la playa estatal de New Brighton. (Stephen Baxter - Archivo local de Santa Cruz)

Cerca de donde las vías paralelas a Park Avenue se encuentran con Coronado Street, las opciones de sendero "provisional" y "definitivo" proponen una pasarela inclinada desde Park Avenue hasta el sendero propuesto. También propone un rellano ampliado en la parte superior del sendero y una escalera de hormigón hasta la playa estatal de New Brighton. 

El planificador Rob Tidmore describió el actual camino de tierra a la playa como "muy utilizado", pero también "muy peligroso" por la erosión y las grandes raíces.

In the “interim” and “ultimate” plans, a sloped path is proposed from Park Avenue to the railroad tracks, then a landing and concrete stairs toward New Brighton State Beach. A note was made for a resident’s request for a bikeway along the stairs. (County of Santa Cruz)

En los planes "provisional" y "definitivo", se propone un camino en pendiente desde Park Avenue hasta las vías del tren, y después un rellano y escaleras de hormigón hacia la playa estatal de New Brighton. Se tomó nota de la petición de un residente de construir un carril bici a lo largo de las escaleras. (Condado de Santa Cruz)

El corredor a lo largo de las vías en New Brighton State Beach es "muy estrecho y limitado", dijo Tidmore. El sendero "provisional" sobre las vías tendría una anchura de 3,5 metros. El sendero "definitivo" se construiría sobre una pasarela viaducto y muros de contención para salvar las empinadas cuestas hasta New Brighton Road, explicó Tidmore.  

Debido a la estrechez del corredor, el sendero "definitivo" junto a las vías reduciría la parte más estrecha de todo el sendero: 2,5 metros de ancho en esta zona, según los planificadores. El sendero "provisional" sobre las vías seguiría siendo de unos 3,5 metros de ancho.

Donde las vías del tren llegan a Mar Vista Drive en Seacliff, el sendero "definitivo" cambia del lado costero de las vías al lado interior. En ambas configuraciones del sendero. En Mar Vista Drive se prevén mejoras en los pasos de peatones, así como luces intermitentes para los conductores que los usuarios del sendero puedan activar. 

El tramo 11 termina en State Park Drive.

Residents view designs for “interim” and “ultimate” rail trail options at Live Oak Elementary School on April 16.

Los residentes observan los diseños de las opciones "provisional" y "definitiva" del sendero ferroviario en la Escuela Primaria Live Oak el 16 de abril. (Stephen Baxter - Santa Cruz Local)

Resumen de costes

Tidmore y otros participantes en el proyecto presentaron resúmenes de los costes estimados de ambos planes. 

El plan "definitivo" a lo largo de las vías costaría unos 70,2 millones de dólares.

El plan "provisional" donde ahora están las vías costaría unos 33,4 millones de dólares al principio. Pero el plan "provisional" también propone demoler el camino de la línea de ferrocarril para dar paso al futuro ferrocarril de pasajeros, y luego construir el camino "definitivo" a lo largo de las vías del tren. Ese paquete supondría unos 114,6 millones de dólares, según los dirigentes del condado. Los costes del servicio ferroviario de pasajeros no están incluidos en estas estimaciones.

A slide presentation shows the cost breakdowns for the interim and ultimate plans for the Coastal Rail Trail Segments 10 and 11.

Para los tramos 10 y 11 del ramal ferroviario de Santa Cruz, el sendero "definitivo" cuesta menos a largo plazo que el sendero "provisional" en las vías del tren. Los costes del servicio ferroviario de pasajeros no se incluyen en estas estimaciones. (Condado de Santa Cruz) 

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