Los planificadores debatieron el Tramo 8 y el Tramo 9 del ramal ferroviario de Santa Cruz en una reunión celebrada el 31 de marzo. (Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz)

Corrección: La estimación del coste de los planes ferroviarios era incorrecta en una versión anterior de este artículo. 

SANTA CRUZ >> Los planificadores del proyecto de la senda ferroviaria mostraron renders y mapas de dos versiones de la senda pavimentada de Santa Cruz a Live Oak durante un taller público celebrado el jueves 31 de marzo.

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Las imágenes fueron las primeras en detallar públicamente los tramos 8 y 9 del sendero propuesto a lo largo del ramal ferroviario de Santa Cruz. El jueves, los responsables recabaron la opinión de varias docenas de personas para perfeccionar los planes. Los comentarios sobre los segmentos 8 y 9 deben enviarse antes del 15 de abril.

El tramo 8 va desde Pacific Avenue y Beach Street en Santa Cruz hasta el lado este del puente del río San Lorenzo. El tramo 9 discurre a lo largo de la línea ferroviaria desde el puente del río San Lorenzo, pasando por Murray Street, Simpkins Family Swim Center y hasta 17th Avenue en Live Oak. 

Para el Tramo 9, los planificadores han empezado a diseñar dos posibilidades:

  • Un plan "provisional" que pretende suprimir temporalmente las vías del tren y construir un sendero en la línea férrea.
  • Un plan "definitivo" que mantiene la vía férrea y construye un camino junto a ella.

A finales de año deberá presentarse un informe de impacto ambiental sobre las dos versiones de la senda ferroviaria del Tramo 9.

Tramo 8: De la avenida Pacific al río San Lorenzo

Dado que el carril bici se acondicionó recientemente a lo largo de Beach Street, cerca del paseo marítimo de la playa de Santa Cruz, se proponen relativamente pocos cambios importantes:

  • Cerca de Beach Street y Riverside Avenue se propone una isla en la acera para facilitar la toma de fotografías. Su objetivo es evitar que la gente se pare en el carril bici para hacer fotos.
  • Se proponen pasos de peatones más visibles en Beach Street, donde cruza Riverside Avenue, así como en las calles Main, Westbrook y Cliff. 
  • Está previsto mejorar el carril bici cerca de la rotonda de Pacific Avenue y Beach Street.

El ingeniero municipal de Santa Cruz Nathan Nguyen ha dicho que algunos objetivos del proyecto son añadir ciclistas y peatones en el camino y facilitar los viajes en bicicleta a las escuelas y empresas. Los planificadores de la ciudad están trabajando con el personal de la Comisión Regional de Transporte del Condado de Santa Cruz y RRM Design Group en los planes del Tramo 8.

No se propone la eliminación de vías de ferrocarril en el Tramo 8 y no se esperan mejoras en el camino del puente de San Lorenzo que se amplió a 10 pies en 2019, dijeron Nguyen y otros ingenieros en la reunión. 

On Pacific Avenue in Santa Cruz, a green bike path is proposed to cross the railroad tracks perpendicular rather than its current angle. Arrows show where some cyclists said they wanted a safer connection from the bike path to the traffic circle. Notes are from residents’ suggestions during a March 31 workshop. (RRM Design Group)

En la avenida Pacific de Santa Cruz, se propone un carril verde para bicicletas que cruce las vías del tren perpendicularmente, en lugar del ángulo actual. Las flechas muestran los lugares donde algunos ciclistas dijeron que querían una conexión más segura entre el carril bici y la rotonda. Las notas proceden de las sugerencias de los residentes durante un taller celebrado el 31 de marzo. (RRM Design Group)

Varios participantes dijeron que querían mejorar la forma en que los ciclistas que van en dirección oeste por el carril bici entran en la rotonda de Beach Street y Pacific Avenue. Describieron "conflictos" con los conductores cuando intentaban entrar en la rotonda. Según los diseñadores, en el plan podría modificarse la señalización o pintarse el carril bici.

A rendering shows a proposed sidewalk island to accommodate picture takers who often block a bike path near the Santa Cruz Beach Boardwalk. (RRM Design Group)

Un renderizado muestra una isla en la acera propuesta para acomodar a los fotógrafos que a menudo bloquean un carril bici cerca del paseo marítimo de Santa Cruz Beach. (RRM Design Group)

A rendering shows a new sidewalk island where photographers could stand away from the bike path. (RRM Design Group)

Un render muestra una nueva isla en la acera donde los fotógrafos podrían situarse lejos del carril bici. (RRM Design Group)

Tramo 9: Río San Lorenzo a 17th Avenue en Live Oak

Desde el río San Lorenzo hasta la avenida 17, los planificadores de la ciudad de Santa Cruz, el condado de Santa Cruz y RRM Design Group debatieron varias propuestas.

En el informe de impacto ambiental se proponen dos versiones del sendero. La primera es un plan "provisional" con una senda pavimentada en la vía férrea, la segunda es un plan "definitivo" con una senda paralela a la vía férrea.

  • Según los ingenieros, la vía "definitiva" paralela a la vía férrea es más estrecha, de unos 3 a 4 metros de ancho, debido a las limitaciones impuestas por los árboles, las colinas, la servidumbre de paso y otros factores. El camino "provisional" sobre la vía férrea puede ser más ancho, de unos 3 a 5 metros, debido a menos limitaciones. 
  • Según los responsables, la construcción de la senda "definitiva" es más costosa a corto plazo porque implica más plataformas elevadas, muros de contención y otros elementos. Se prevé que el coste de la vía definitiva en los tramos 8 y 9 ronde los 33,1 millones de dólares, frente a los 18 millones de la "primera fase" de la vía provisional. La "segunda fase" del plan provisional consiste en demoler el sendero sobre las vías y construir un camino junto a él, por lo que el coste total del plan provisional ascenderá a 57,4 millones de dólares, según los planificadores. 
  • En el puente ferroviario que atraviesa el Puerto de Embarcaciones Menores de Santa Cruz, aparece junto a él, en el plan "definitivo", un puente para bicicletas en voladizo de 3 metros de ancho. Es similar al que se instaló en el puente del río San Lorenzo, explicó Nguyen. El plan "provisional" muestra un carril directamente sobre el puente ferroviario.
  • Según Guy Preston, director ejecutivo de la Comisión Regional de Transportes del Condado de Santa Cruz, la supresión de las vías del tren en el plan provisional tiene carácter temporal. La idea es volver a utilizar las vías para un servicio ferroviario de pasajeros dentro de unos años si se dispone de dinero del Estado o de otras fuentes.

En una reunión celebrada el 31 de marzo, los planificadores presentaron estimaciones aproximadas de los costes de los planes "provisional" y "definitivo" de senderos. (Ciudad de Santa Cruz)

Leaders described an “ultimate” plan, left, with a path parallel to the railroad tracks on Santa Cruz Branch Line Segment 9. An “interim” plan, right shows a paved path on where the railroad tracks now run. (RRM Design Group)

Los dirigentes describieron un plan "definitivo", a la izquierda, con un camino paralelo a las vías del ferrocarril en el tramo 9 del ramal de Santa Cruz. Un plan "provisional", a la derecha, muestra un camino pavimentado por donde ahora discurren las vías del tren. (RRM Design Group)

Los planes "definitivo" y "provisional" a lo largo de Murray Street incluyen nuevos pasos de peatones y nuevas señales de stop para ciclistas donde la vía cruza las avenidas Mott y Seabright.

An “ultimate” plan, top, proposes a new crosswalk on Seabright Avenue. An “interim” plan, below, shows a path above where the railroad now runs. (RRM Design Group)

Un plan "definitivo", arriba, propone un nuevo paso de peatones en Seabright Avenue. Un plan "provisional", abajo, muestra un camino por encima de donde ahora pasa el ferrocarril. (RRM Design Group)

Algunos participantes en la reunión del jueves dijeron que el puente para bicicletas de San Lorenzo, de 3 metros de ancho, era lo suficientemente ancho para acoger a ciclistas y peatones, mientras que otros dijeron que querían caminos más anchos en el puente propuesto de Murray Street.

Uno de los principales cruces es el de la Séptima Avenida. Las luces intermitentes se proponen en ambos planes para alertar a los conductores de los ciclistas y peatones que pasan, dijo Nguyen.

Different path configurations were shown near Simpkins Family Swim Center. (RRM Design Group)

Se mostraron diferentes configuraciones de senderos cerca de un aparcamiento del Simpkins Family Swim Center. (RRM Design Group)

Los ingenieros también hicieron hincapié en la seguridad en sus opciones de camino propuestas en la 17ª Avenida debido a los niños que caminan a la cercana Shoreline Middle School. Se proponen luces intermitentes y avisos previos para los conductores, así como una mediana elevada para que los peatones puedan cruzar media calle a la vez. 

A rendering shows proposals of a path at 17th Avenue in Live Oak. An “ultimate” configuration, above, is parallel to the railroad and an “interim” setup is on the railroad. A raised median on 17th Avenue in both plans helps walkers cross one portion of the street at a time. (RRM Design Group)

Un renderizado muestra propuestas de un camino en la Avenida 17 cerca de la Escuela Secundaria Shoreline en Live Oak. La imagen superior muestra un camino "definitivo" paralelo a la vía férrea. La imagen inferior muestra un camino "provisional" sobre la vía férrea. En ambos planos, una mediana elevada en la 17ª Avenida ayuda a los peatones a cruzar una parte de la calle cada vez. (RRM Design Group)

Para participar

Los comentarios sobre los segmentos 8 y 9 pueden por correo electrónico al ingeniero de la ciudad de Santa Cruz Nathan Nguyen antes del 15 de abril.

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