Nuestro trabajo sobre la Agenda del Pueblo continúa. Los candidatos a supervisor del Distrito 1 debaten sus planes para los sin techo, el corredor ferroviario, el tráfico, la vivienda y el empleo. Escuchamos a John Leopold y a los aspirantes Manu Koenig, Mark Esquibel y Benjamin Cogan.

Si usted es un votante en Live Oak, Pleasure Point, Soquel, Capitola occidental o las montañas de Santa Cruz al norte de Soquel, que va a votar en esta carrera. Pero incluso si usted no vive en el distrito, esta carrera sigue siendo importante para usted. Las decisiones de la junta de supervisores afectan a todo el condado.

¿Vives en el Distrito 1? Votarás en esta carrera.

Nota del editor: Las transcripciones suelen ser sólo para los afiliados, pero vamos a poner a disposición de todo el mundo nuestras transcripciones de "Vota el 3 de marzo". Esperamos que esta serie anime a más gente a informarse sobre las elecciones locales del 3 de marzo.

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Escuche el resto de nuestra serie sobre las elecciones "Vote el 3 de marzo".

• Parte 1: Votar en el condado de Santa Cruz 101 (8 de enero de 2020)
• Parte 2: La Agenda del Pueblo (30 de enero de 2020)
• Parte 3: La carrera a supervisor del Distrito 2 (3 de febrero de 2020)
• Parte 4: La carrera a supervisor del Distrito 1 (6 de febrero de 2020)
• Parte 5: Revocación del escaño de Drew Glover en el Ayuntamiento de Santa Cruz (9 de febrero de 2020)
• Parte 6: Revocación del escaño de Chris Krohn en el Ayuntamiento de Santa Cruz (10 de febrero de 2020)

TRANSCRIPCIÓN

[MUSICA]

KARA MEYBERG GUZMAN: Este episodio está patrocinado por la UC Santa Cruz. La UC Santa Cruz cuenta su historia cada dos semanas en su podcast StoryCruz. Escuche conversaciones sobre noticias, investigaciones, avances, personas y eventos de la UC Santa Cruz. Encuentra StoryCruz en Stitcher, iTunes y Google Play.   

[LA MÚSICA SE APAGA]

KMG: Soy Kara Meyberg Guzman.

Y yo soy Stephen Baxter .

KMG: Bienvenido a Santa Cruz Local.

Esta es la cuarta parte de nuestra serie electoral "Vota el 3 de marzo".

El episodio de hoy: La carrera de supervisores del distrito 1.

Si usted es un votante en Live Oak, Pleasure Point, Capitola occidental, Soquel, o las montañas de Santa Cruz al norte de Soquel, que va a votar en esta carrera.

Pero incluso si usted no vive en esas áreas, esta carrera es importante para usted. La junta de supervisores toma decisiones que afectan a todos en el condado.

SB: La junta de supervisores del condado aborda cuestiones como: ¿Dónde ponemos nuevas viviendas? ¿Cómo arreglamos el tráfico en la autopista 1? ¿Qué hacemos con el dinero destinado a resolver el problema de los sin techo?

Así que si esas cuestiones son importantes para ti, debería importarte quién obtenga este escaño.

KMG: Muy bien, Stephen, háblanos de los candidatos.

SB: Bueno, hay seis candidatos. El titular es John Leopold. Los aspirantes son Manu Koenig, Mark Esquibel, Benjamin Cogan, Betsy Riker y Donald Kreutz.

Aquí está John Leopold. Tiene 54 años. Hablé con él en su casa en Live Oak.

JOHN LEOPOLD: Usted sabe, yo he vivido en Live Oak durante los últimos 26 años, he criado a mi familia aquí, se involucró haciendo de todo, desde estar involucrado con organizaciones no lucrativas, sirviendo como un entrenador de la liga pequeña, sirviendo en la junta Cabrillo College.

Y he sido supervisor del condado desde 2009. Y todo el trabajo que he hecho ha sido trabajar con la comunidad para ayudar a avanzar en nuestros objetivos comunes.

Tenemos grandes oportunidades -y algunos retos- para pensar de forma diferente sobre el tipo de vivienda que desarrollamos, el tipo de acceso a los servicios médicos que tenemos, el tipo de instalaciones para los jóvenes, tanto recreativas como educativas. Y estamos estudiando nuevas políticas que nos ayuden a hacer frente a la naturaleza cambiante del clima, ya sea la subida del nivel del mar o el riesgo de incendios forestales en las zonas rurales de nuestra comunidad.

Así que están pasando muchas cosas, y me he esforzado mucho por estar en la comunidad, escuchando a la gente, trabajando con ella y encontrando soluciones que funcionen para mucha gente.

STEPHEN BAXTER: Y a título personal, ¿cuál es un dato curioso sobre usted? ¿Tiene alguna afición?

LEOPOLD: Bueno, suelo decir a la gente que estuve 10 años en el consejo de la Rex Foundation, que fue la fundación filantrópica creada por Grateful Dead. Vi a Grateful Dead 250 veces.

SB: Manu Koenig es el segundo candidato. Tiene 34 años y es consultor medioambiental.

MANU KOENIG: Crecí aquí, pero viví en San Francisco, Berlín, Los Ángeles... y me he dado cuenta de que este es realmente el mejor lugar de la Tierra porque tenemos una cabeza tan brillante como Silicon Valley y un corazón tan grande como el océano. Creo que aquí, en Santa Cruz, tenemos un gran potencial para resolver grandes problemas. Y creo firmemente en el mantra de pensar globalmente pero actuar localmente.

BAXTER : ¿Y cuál es un dato curioso sobre usted que la gente quizá no conozca, tiene alguna afición o algo así?

Me gusta escalar. Soy un ávido miembro del gimnasio de escalada Pacific Edge. Y mi nombre significa "pájaro". Manu significa "pájaro" en polinesio.

SB: El tercer candidato es Mark Esquibel. Tiene 47 años. Su trabajo más reciente fue como responsable de salud y seguridad medioambiental en una empresa de oleoductos. Le preguntamos qué problemas locales le afectan que le han llevado a presentarse a las elecciones.

ESQUIBEL: La autopista me afecta todos los días. La salud y la seguridad con el programa de intercambio de agujas me afectan cada día. La delincuencia me afecta todos los días, cómo conduzco.

Solía dejar las bolsas y en el coche. Quiero decir, ya no lo hago. Como, mi coche es, ya sabes, despojado porque si usted tiene cualquier pieza de propiedad o equipo en ese país, que van a romper la ventana y que van a que van a tomar.

¿Un dato curioso que quizá no sepan? Hago surf. Me encanta el surf. Esta es una comunidad de surfistas. Me relaja.

SB: El siguiente candidato es Benjamin Cogan. Tiene 36 años. Es autónomo y ha sido mecánico.

BENJAMIN COGAN: Así que mi visión para 2020 en adelante es restablecer la Junta de Apelación de Ciudadanos. Realmente echar un vistazo a todas las tasas y los reglamentos del departamento de planificación tiene y ver si podemos bajarlos y reducir los reglamentos para que sea más fácil para los propietarios para construir en su propiedad y proporcionar vivienda.

Un hecho divertido sobre mí ... Boy Scout, Eagle Scout Tropa 37, Redding. Y un montón de camping, rafting y todo eso. Puedo hacer algunos nudos.

SB: Los dos últimos candidatos son Betsy Riker y Donald Kreutz. Riker no respondió a nuestras peticiones de entrevista. Kreutz no respondió a tiempo para que pudiéramos entrevistarle. También dijo que estaba trabajando tanto que no pudo asistir a los dos foros de candidatos.

Riker y Kreutz no han recaudado dinero para sus campañas, según los registros de campaña más recientes.

KMG: ¿Puede recordar a nuestros oyentes nuestro objetivo con estas entrevistas a candidatos?

SB: Claro. Ya hablamos de ello en nuestros episodios anteriores. En las últimas semanas hemos entrevistado a más de 200 personas en todo el país. Queríamos escuchar las prioridades de la gente sobre las próximas elecciones.

Los temas principales que surgieron en el Distrito 1 fueron: los sin techo, la vivienda, el medio ambiente, el tráfico, el corredor ferroviario y el empleo. A partir de lo que escuchamos, elaboramos una lista de preguntas para los candidatos.

KMG: Muy bien, vamos a ello. ¿Cuál era la primera pregunta?

SB: Bueno, les hice a todos la misma pregunta. Y van a escuchar sus respuestas en el orden en que lo acabamos de hacer. La pregunta es: La falta de vivienda es una de las principales preocupaciones de los votantes de su distrito. Ven una falta de progreso. ¿Cuál es el problema con la forma en que el condado ha estado manejando la falta de vivienda? ¿Qué política impulsaría con el nuevo dinero del estado que está llegando para hacer frente a la falta de vivienda?

Aquí está John Leopold.

LEOPOLD : Bueno, hemos estado persiguiendo un esfuerzo para promulgar una estrategia de tres partes, que es: aumentar los subsidios de alquiler para mantener a la gente en sus casas. Porque sabemos una y otra vez en el censo de personas sin hogar, casi el 70% de todas las personas que están sin hogar en nuestras calles primero se convirtieron en personas sin hogar después de vivir aquí en Santa Cruz en una casa. Así que mantener a la gente en sus casas es nuestra - es una estrategia fuerte. Así que hemos aumentado en gran medida los subsidios de alquiler.

Estamos aumentando la capacidad de los refugios, este año la hemos aumentado un 30%. Estamos trabajando con la ciudad de Watsonville y Santa Cruz para construir centros de navegación. Eso será una gran expansión en el número de espacio de refugio, y también estamos trabajando en soluciones provisionales que nos llevan allí a las instalaciones permanentes.

Y, por último, estamos pensando en utilizar - hacer el desarrollo de manera diferente y utilizar nuestro propio terreno para construir viviendas. Acabamos de aprobar un proyecto de 57 unidades de vivienda familiar asequible en Capitola Road con nuevos centros de salud. Hemos dedicado terrenos del parque aquí en el primer distrito para Hábitat para la Humanidad.

Y también estamos pensando en un desarrollo diferente. Tiny Homes, casas pequeñas, mayor densidad a lo largo de nuestros corredores de tránsito. Así que podríamos tener apartamentos, condominios, casas adosadas para tener una diversidad de viviendas para poder satisfacer mejor las necesidades de las personas en el futuro.

SB: Aquí está Manu Koenig. La misma pregunta. ¿Cuál es el problema con la forma en que el condado ha estado manejando la falta de vivienda? ¿Y qué política impulsaría usted con los nuevos fondos estatales?

KOENIG: El mayor problema es que la gente no tiene casa y no les proporcionamos un lugar. ¿No es así? Así, el año pasado, recibimos 11 millones de dólares, aproximadamente en ayuda de emergencia del estado para combatir la falta de vivienda, y no construimos ni una sola casa. Así que fundamentalmente, tenemos que crear lugares para la gente, creo que esto implica tanto algún tipo de campamento de transición donde, ya sabes, podemos pedir a la gente que vaya por la noche en lugar de estar en el dique del río y luego a partir de ahí podemos buscar soluciones más permanentes. Me gustó mucho el modelo de Tiny House Village. Austin, Texas, lo está haciendo. Se llama Community First Village.

Y es genial porque realmente hace tres cosas. En primer lugar, proporciona vivienda, que es importante para que cualquier persona se cure y recupere su vida, creo firmemente que la vivienda es asistencia sanitaria. En segundo lugar, proporciona comunidad, amistad y, ya sabes, puedes construir un sentido de ti mismo a través de tus amigos. Y tercero, proporciona trabajo. Tienes que pagar 250 dólares al mes para vivir en esta comunidad y puedes ganártelos trabajando en la cocina, en el jardín o incluso en el taller mecánico.

Y aquí en Santa Cruz hemos visto que el trabajo es una parte esencial de la solución. Los programas de más éxito aquí son el Homeless Garden Project y el Downtown Streets Team.

SB: Le pregunté adónde podían ir esos pueblos.

KOENIG: Sí, dos cosas. En primer lugar, creo que probablemente cada distrito va a tener que seleccionar una ubicación y tal vez eso será una discusión dentro de cada distrito. Quiero decir, sería injusto decir, hey, todos van al norte del condado, todos van al sur del condado o todos al centro del condado. Y entonces creo que tiene que ser una conversación comunitaria.

Sabes, el condado tiene mas de 1200 acres de tierra vacante para mirar. Por lo tanto, hay algunas opciones allí y tal vez deberíamos adquirir una nueva parcela también.

SB: Aquí está Mark Esquibel. La misma pregunta. ¿Cuál es el problema con la forma en que el condado ha estado manejando la falta de vivienda, y qué haría usted para solucionarlo?

ESQUIBEL: Lamentablemente, es - ha sido lo que se describe como una mentalidad de soplador de hojas. Así que, vienes a la ciudad, recibes tus servicios gratuitos, estacionas tu tienda como acabo de ver aquí en el puente Soquel, y luego te soplamos hacia Live Oak.

Piense en ello como, como una especie de triaje. Si usted toma - tenemos 5 - más de 500 sin hogar cómo vamos a arreglar esto. Bien, bueno, empiezas por 100. Napa acaba de traer 100 vainas para su problema de personas sin hogar. Así que les están dando un hogar.

Treinta de esas personas, si haces el desglose, están de mala suerte. Sólo necesitan ayuda. A veces los has visto quedarse sin gasolina. Así que ayudas a esas 30 personas. Los otros 30: Es una crisis de salud mental. A veces no están tomando la medicación adecuada o son veteranos y tienen estrés postraumático.

Así que hay que ocuparse de esos recursos y gestionarlos adecuadamente.

SB: Aquí está Benjamin Cogan.

COGAN: Así que hay un montón de voluntarios y ayuda ya por ahí: Food Not Bombs, el Warming Center y un par de otros refugios. Pero no es atractivo para la gente sin hogar porque todavía hay reglas y requisitos para estar allí a las 6 de la tarde y cosas así.

Pero para mucha gente, si sólo tuvieran un lugar donde aparcar su autocaravana o vivir en su coche y tal vez pagar una pequeña cantidad con un baño público, eso resolvería parte del problema de los sin techo - tener un lugar donde ir o podrían como montar una tienda de campaña y tener una pequeña cabaña.

Y así, tener como más pequeños lugares, designar lugares donde la gente puede ir y firmar una pequeña renuncia, como un contrato de arrendamiento que no van a ser ruidosos después de 10 no van a consumir drogas o beber en el local.

Y para aquellos que luchan contra la drogadicción o el alcoholismo, tener un lugar con personal médico, personas que han ayudado, terapia y un lugar designado donde puedan recibir los tratamientos que necesitan, o el apoyo o la supervisión que necesitan, sería de gran ayuda.

SB: Segunda pregunta. Muchos votantes del Distrito 1 mencionaron el tráfico como un problema cotidiano. ¿Qué proyectos específicos impulsaría para abordar el tráfico?

John Leopold.

LEOPOLD: Estamos buscando mejoras en todos nuestros principales corredores de viaje, que es Soquel Drive, donde estamos haciendo un gran esfuerzo, especialmente aquí en el Primer Distrito de pensar de manera diferente sobre el tipo de formas en que las personas se mueven alrededor, especialmente a medida que vemos las oportunidades de desarrollo ocurren.

Hemos puesto dinero en la autopista. Así que vamos a añadir el carril auxiliar próximo entre Soquel y la Avenida 41 que tendrá un gran efecto en el Primer Distrito. Y estamos buscando en el corredor ferroviario, que acaba de hacer la primera piedra en la primera etapa de la vía férrea, que probablemente estará aquí en Live Oak en 2025. Y estamos tratando de pensar en qué tipo de tránsito podemos poner en ese corredor, ya sea tren, autobús, o algún otro sistema de guía fija.

También he trabajado mucho para aumentar el servicio de autobuses y estabilizar el Metro tras muchos años de inestabilidad financiera. Y ahora estamos en el proceso de poder volver a añadir servicio en lugar de sólo restarlo.

SB: Aquí está Manu Koenig. La misma pregunta. ¿Qué proyectos específicos impulsaría para abordar el tráfico?

KOENIG : Proporcionar infraestructuras seguras para las bicicletas es lo más seguro y barato que podemos hacer. Yo empezaría por construir tantos carriles bici protegidos como fuera posible.

San José es un buen ejemplo. Construyeron 16 kilómetros de carriles bici protegidos en el último año por un millón y medio de dólares utilizando un enfoque de construcción rápida. Y se aseguraron de que cada vez que repavimentan las calles, ponen carriles bici protegidos o mejoran la infraestructura para bicicletas de alguna manera. Así que yo lo convertiría en una prioridad.

Lo siguiente que podemos hacer es mejorar el sistema de autobuses. Cada nuevo proyecto debería ayudar a financiar el autobús y aumentar la frecuencia en las rutas principales. Así que los autobuses son mejores o - realmente cierto para todo el tránsito - si se ejecuta cada 10 minutos o menos que realmente se ve un aumento en el número de pasajeros y creo que tenemos que asegurarnos de que tenemos ese tipo de distancias cortas en las principales rutas aquí en el condado.

SB: Aquí está Mark Esquibel sobre el tráfico.

ESQUIBEL: En primer lugar, yo descartaría el proyecto ferroviario. No necesitamos 750 millones de dólares para un ferrocarril de 32 millas desde Westside a Watsonville. Necesitamos la ampliación de una autopista. No necesitamos en los próximos cinco años una tirita temporal para un problema de una década.

Vamos a conseguir dos carriles auxiliares de esos 750 millones de dólares - que, por cierto, van a ser mil millones cuando hayamos terminado así, su estimación es de 750. Necesitas ampliar la autopista, necesitas construir un sendero, conseguir algunas e-bikes viajando por ese sendero, arrancar el carril y construir el sendero.

SB: Una nota. La etiqueta de precio proyectada para el servicio ferroviario desde el Westside hasta Pájaro es en realidad más cercana a $ 475 millones. Eso es según el Estudio de Inversión del Corredor Unificado preparado para la Comisión de Transporte Regional del Condado de Santa Cruz en 2019.

Aquí está Benjamin Cogan. La misma pregunta: ¿qué hacer con el tráfico?

COGAN: Hay congestión en la autopista 1 con todas las rampas de entrada y tal vez hacer algo con las rampas de entrada hay tiempos más largos de fusión o carriles o añadir un carril allí.

No creo que añadir un carril entero a toda la longitud de la autopista 1 sea, sea necesario en este momento.

También quiero asegurarme de que no vamos a entrar en un gran déficit presupuestario con todo el edificio y, y, básicamente, la búsqueda de formas en que no todo el mundo va a estar en la carretera a las 7 a.m. y 5 p.m., así que ver si podemos conseguir tiempos para diferenciar entre los puestos de trabajo o si hay, ya sabes, los programas de gobierno que están en Watsonville, las personas que viajan al trabajo, si se puede mover de manera que es menos conmutar, cosas por el estilo.

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Cuando todos estamos atentos y comprometidos con nuestras instituciones públicas, se atienden nuestras necesidades, la democracia funciona mejor y nuestra comunidad es más fuerte.

La visión de Santa Cruz Local

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SB: Siguiente pregunta. El mes pasado algunos votantes nos dijeron lo que querían para el corredor ferroviario. Pedimos a los candidatos que explicaran sus posturas sobre los planes de tren-carril frente a los planes de carril solamente.

Aquí está John Leopold.

LEOPOLD: Bueno, ya sabes, después de 20 años de hablar sobre el corredor ferroviario, cuando llegué al cargo, dirigí el esfuerzo para comprarlo realmente. Y eso - que no era una tarea pequeña. Requería reunir a la gente aquí en la comunidad. Fue necesario viajar por todo el estado para hablar con los Comisionados de Transporte de California. Y fue necesario convencer a Caltrans y a otras agencias para que nos dieran el dinero para comprar esa línea.

La preocupación en Sacramento cuando buscábamos ese dinero era que íbamos a tomar el dinero para arrancar la línea y simplemente poner un carril bici, y dijeron que este es el dinero del ferrocarril del centro de la ciudad.

Y nos comprometimos - la Comisión Regional de Transporte - se comprometió a que íbamos a hacer un esfuerzo honesto en una línea ferroviaria. Hemos hecho muchos estudios para estudiarlo, y después del Estudio Unificado del Corredor, acordamos que haríamos un análisis alternativo.

Algunas de esas personas "sólo sendero" en realidad recomendaron que tomáramos la sugerencia de Metro de hacer este análisis alternativo, que está tratando de averiguar qué tipo de tránsito, tránsito de alta capacidad podría estar en esa línea como otra forma de mover a la gente a través de este condado.

Por eso creo que, cuando hay infraestructuras públicas, hay que tener una visión de cómo conectar a la comunidad. Y es... pueden ser mentes pequeñas las que digan, sólo podemos usarlo para una cosa. No hay otro corredor de transporte que podamos usar. Si lo abandonamos, desaparece. Y por eso, hacer este camino doble de un camino de 12 pies por lo menos y algún tipo de tránsito realmente tiene sentido para nuestra comunidad.

SB: Esta es una diferencia clave entre John Leopold y el resto de los candidatos. El resto de los candidatos -alerta de spoiler- están realmente en contra de la idea de un tren. Manu Koenig, de quien oirás hablar en un segundo, fue director ejecutivo de Greenway.

Greenway es el grupo que lidera los esfuerzos por un plan de senderos exclusivos. Koenig dejó Greenway en octubre, más o menos cuando empezó a hacer campaña para este puesto.

Le pregunté a Koenig por qué está en contra del tren.

KOENIG: La primera es que es una pista, no dos. Y eso limita mucho la frecuencia. Sólo hay dos lugares para que los trenes pasen entre sí, lo que significa que sólo se puede ejecutar un tren cada 30 minutos. Y eso está condenado a no ser un sistema lo suficientemente robusto como para que la gente realmente lo use.

Y puedes pensar en esto en tu propia experiencia. Vas al andén, en tren o en autobús. Si dice que el próximo autobús llegará en cinco minutos, estupendo. Si dice que el próximo autobús llegará en 16 minutos o 25 minutos, puedes pensar en utilizar un modo diferente.

Luego, el otro gran problema es la financiación. ¿No es cierto? Tendríamos que aprobar un nuevo impuesto local sobre las ventas o un impuesto sobre la parcela para financiar el tren. Y, ya sabes, puede ser cierto que haya, digamos, mil millones de dólares en fondos estatales para el ferrocarril. Aun así, necesitaríamos fondos locales para cubrir los costes operativos.

SB: Ya has oído de Esquibel por qué está en contra del tren. Aquí está Benjamin Cogan.

COGAN: Bueno, definitivamente no estoy a favor del tren. Creo que construir un tren sería... Preferiría resolver la crisis de los sin techo que el tren y no estoy seguro de que vaya a tener mucho uso ni del coste de los billetes ni del impacto medioambiental.

El sendero ferroviario suena como algo que la gente quiere y necesita y probablemente se pueda hacer mucho más barato y permitir a la gente montar en bicicleta o tener acceso.

SB: Siguiente pregunta. Hemos entrevistado a más de 200 personas. Muchos dijeron que querían que el condado de Santa Cruz fuera más líder en política medioambiental. Algunas de las cosas que escuchamos fueron más carriles bici, programas de compostaje y mejor transporte público. ¿Cuáles son las dos políticas medioambientales que impulsará para que se incluyan en la agenda de los supervisores del condado el año que viene?

Para Leopold, se trata de limitar los plásticos.

LEOPOLD : Estamos estudiando la contaminación por microfibras y otras formas en que el plástico entra en nuestro flujo de residuos. Se ha dicho que cada uno de nosotros come alrededor de una tarjeta de crédito de plástico cada mes. Debido a la forma en que se ha infiltrado en nuestro sistema alimentario.

Tenemos que hacer dos cosas: impedir que estos residuos entren en la cadena alimentaria y trabajar intensamente en la responsabilidad del productor, que es... que tenemos que dejar de crear el plástico y no responsabilizar a los consumidores de hacerse cargo de la basura creada por las empresas.

SB: Aquí está Manu Koenig. Koenig habló de la vivienda y el transporte como política medioambiental.

KOENIG: El 60% de nuestras emisiones de carbono proceden del transporte. Y tenemos un plan. Se llama el plan Santa Cruz Sostenible para construir comunidades más transitables y financiar un mejor transporte. Y, sin embargo, hoy estamos ignorando ese plan.

En nuestra primera oportunidad de progresar de verdad en la Avenida 41 y Soquel Drive, redujimos la zonificación para poner un concesionario de coches en lugar de aumentar la zonificación para crear el centro de actividades de uso mixto que pedía el plan.

Así pues, yo daría prioridad a la aplicación del plan Santa Cruz Sostenible y a un mayor desarrollo de uso mixto que financie el tránsito.

SB: Aquí está Mark Esquibel. De nuevo la pregunta: ¿Cuáles son las dos políticas medioambientales que impulsará para que se incluyan en la agenda de los supervisores del condado el año que viene?

ESQUIBEL: Estoy seguro de que van a querer perforar. Siempre quieren perforar en nuestra bahía. Me opondría a perforar en la bahía, de nuevo, soy - soy un surfista.

Y luego la crisis de salud mental. Es un problema de seguridad. Empezamos el programa de agujas como un programa de seguridad y salud. Nuestro supervisor nos dijo que dejáramos nuestro cinismo en la puerta, y ahora se ha convertido en un verdadero problema de seguridad y salud. Se ha convertido en un problema de materiales peligrosos.

El campamento Ross era un problema de materiales peligrosos.

Así que si no ponemos el programa de intercambio de agujas, ya sabes, en secreto, y simplemente permitimos que las agujas se cuelguen por todas partes a través de nuestra comunidad, estás - estás ahora afectando directamente a las personas que dijiste que ibas a proteger.

SB: Aquí está Benjamin Cogan sobre cuestiones medioambientales.

COGAN: Bueno, definitivamente prohibir los plásticos o evitar los plásticos o tener alternativas como cosas hechas de pistachos o cáscaras o algo así, y dar incentivos para vasos reutilizables, tenedores y kits de desorden y cosas por el estilo.

Y con todos los árboles que se talan, los árboles son importantes para nuestra atmósfera y nuestra respiración y son sólo el árbol. Me encantan los árboles. Tratar de, ya sabes, limitar la cantidad de árboles que PG&E está talando y asegurarnos de que tenemos el consentimiento de los propietarios y que están plenamente informados de los planes que tienen.

SB: Una de las preocupaciones más comunes que escuchamos fue la vivienda. Los candidatos suelen decir que están a favor de la vivienda asequible, pero queremos saber qué significa eso. ¿Qué tipo de proyectos concretos apoyaría y dónde podrían ubicarse en el condado de Santa Cruz?

Aquí está John Leopold.

LEOPOLD: Creo que la conversación que mantuvimos con la comunidad en torno al Plan de sostenibilidad del condado de Santa Cruz fue la de estudiar el aumento de la densidad a lo largo de nuestros corredores de tránsito y la construcción de edificios de tres plantas bien diseñados que pudieran proporcionar muchas viviendas para cubrir las necesidades de la comunidad.

Hemos aprobado el primero en Portola, y espero que veamos muchos más en Soquel Drive, sobre todo después de que hayamos terminado el trabajo medioambiental del Plan de sostenibilidad del condado de Santa Cruz.

SB: Aquí está Manu Koenig. La misma pregunta. ¿Qué tipos de urbanizaciones específicas apoyaría y dónde podrían estar en el condado de Santa Cruz?

KOENIG: En última instancia, la idea de construir cerca de los centros de tránsito es buena, como ya he dicho, es decir, es la única manera de que podamos salir de la difícil situación en la que nos encontramos hoy.

Estás haciendo una especie de pregunta NIMBY, derecho, de como, siempre se reduce a "bueno, me gusta la vivienda, pero no en mi patio trasero". Creo que en realidad se trata más de diseño que de densidad.

Así que trabajaría activamente con nuevas propuestas y proyectos entre promotores y vecinos para crear proyectos atractivos. Ya sabes, creo que los que tienen retranqueos, los que tienen muros verdes. Creo que si vemos más espacio comunitario, etc, que los vecinos podrían realmente ser capaces de entusiasmarse con esos proyectos.

Ninguno de nosotros quiere que Santa Cruz se convierta en San José. No queremos los aburridos muros marrones de cuatro pisos. No tiene por qué ser así. Por lo tanto, ese sería mi enfoque, es, ya sabes, primero vamos a trabajar activamente en el diseño con los vecinos. Y luego, en última instancia, podríamos codificar que en el propio código de zonificación y las directrices de diseño para que ese sea el tipo de proyectos que vemos en el futuro.

SB: Aquí está Mark Esquibel. Una vez más, la pregunta era, ¿qué tipos de desarrollos específicos de vivienda apoyaría y dónde podrían estar en el condado?

ESQUIBEL: En este momento, creo que tiene una, es una restricción de tres pisos. Puede que tenga que revisar eso y decir, si estamos restringidos a tres pisos, por ejemplo, la propiedad Rebele para las personas sin hogar. Si esa cosa tuviera seis pisos, podríamos duplicar la capacidad. Y esa es otra solución específica. Así que tal vez necesitamos, ya sabes, algunas, algunas restricciones más laxas en, en la construcción para que realmente podamos abordar la cuestión.

Vas a conseguir 600 unidades en el centro comercial de Capitola. Estoy seguro de que eso llevó mucho tiempo y tramitación. Y así, cada, cada condado y cada supervisor tiene que buscar la solución adecuada para la comunidad.

SB: Aquí está Benjamin Cogan.

COGAN: Esto va en la misma línea de facilitar a los propietarios que construyan en sus propiedades para que puedan alquilar a personas que necesitan vivienda. Ese dinero se queda en su bolsillo. Ellos pueden ayudar a pagar todos sus impuestos, tasas y reglamentos, el impuesto de parcela, así como tener más dinero para gastar en Santa Cruz.

SB: Último tema. Muchos de los entrevistados dijeron que querían salarios más altos y más puestos de trabajo en el condado de Santa Cruz. Muchos de ustedes dijeron que tienen amigos o familiares que abandonan el condado porque no pueden encontrar ese tipo de puestos de trabajo.

Hablé de esto con John Leopold en diciembre. Le pregunté qué puede hacer el condado con los puestos de trabajo.

LEOPOLD: Bueno, creo que en realidad hemos hecho un montón de cosas. Quiero decir, la industria del cannabis legal ha creado un número increíble de puestos de trabajo. Mejores que los empleos de salario mínimo, a través de una amplia variedad de sectores de empleo.

Cuando tuvimos un EIR, un borrador de EIR, que decía que si tuviéramos una industria bien regulada, podríamos tener entre 5.000 y 7.000 puestos de trabajo. No estoy seguro de que tengamos tantos, pero podríamos tener un par de miles de puestos de trabajo en el cannabis. Y eso genera también muchos ingresos fiscales.

Traer un centro Kaiser aquí, un centro de 150.000 pies cuadrados, es importante porque podrías ser un estudiante de instituto local que va a Cabrillo durante dos años, sale y consigue un trabajo que paga entre 60.000 y 80.000 dólares como enfermero o técnico radiólogo.

Así pues, la sanidad es un gran motor de empleo. De hecho, es uno de los cuatro pilares de la economía del condado de Santa Cruz. Es uno de los mejor pagados. Y es uno de los que realmente puede permanecer en Santa Cruz, obtener su educación y obtener su trabajo por completo.

Por lo tanto, cuando vemos una expansión de los Centros de Salud de la Comunidad de Santa Cruz, East Cliff Family Health Cetner en Capitola Road, esos van a ser puestos de trabajo. ¿Dientes? Esos son puestos de trabajo. ¿Kaiser? Esos son puestos de trabajo. ¿Dominican y Sutter y cuáles son sus planes? Esos serán empleos y serán buenos empleos.

También nos hemos centrado mucho en las pequeñas empresas, porque aquí en Santa Cruz el 82% de las empresas tienen nueve empleados o menos. ¿Y qué podemos hacer para ayudar a esas empresas? Porque algunas de ellas se convertirán en empresas más grandes. ¿Cómo podemos apoyarlas? Ahora tenemos una oficina de desarrollo económico que también se centra en ellos.

SB: Esto es lo que le preguntamos a Manu Koenig. Muchas de las personas con las que hablamos dijeron que tienen amigos o familiares que se marchan del condado de Santa Cruz debido al alto coste de la vida. Muchos dijeron que quieren más puestos de trabajo y salarios más altos. ¿Está usted de acuerdo y cómo abordaría esta necesidad?

KOENIG: Sí, en primer lugar, quiero compadecerme del hecho de que la gente se mude. Ya sabes, después de haber nacido y crecido en la comunidad, es muy difícil seguir viviendo aquí por las razones que has mencionado, y nada está destruyendo nuestra comunidad más rápido que el alto costo de la vivienda y las personas que crecieron aquí no poder vivir aquí.

Así que, en cuanto a proporcionar buenos puestos de trabajo. Sabes, el Santa Cruz New Tech Meetup es uno de los más vibrantes meetups en todo el condado. La mayoría de los eventos vibrantes en todo el condado y sé que usted sabe esto porque te he visto allí, Stephen.

Suele haber más de 200 personas, hay mucho entusiasmo en la sala. Y hay gente realmente creativa y compasiva en Santa Cruz. No se trata de gente que viene del otro lado de la colina. Es gente que ya estaba aquí y que ha elegido Santa Cruz como su hogar.

Así que sólo tenemos que proporcionarles la capacidad para que hagan lo suyo, crear grandes empresas aquí en Santa Cruz, porque ya está ocurriendo.

Así que todo se reduce a proporcionar más espacio comercial. Y como se indica en el plan Santa Cruz Sostenible, dos de los lugares con mayores oportunidades se encuentran en el Primer Distrito. Es el Centro de Investigación Soquel, que es una especie de cerca de la 41 ª y Soquel. Y el otro es el centro de distribución de Ledyard de 17 y Brommer. Ambos son grandes tipo de zonas industriales, zonas industriales que podrían ser rezonificados para uso mixto, y más espacio comercial de oficinas. Y creo que si creamos el espacio de oficinas allí veremos que muchas empresas empiezan aquí y se quedan aquí debido a la cultura creativa local de Santa Cruz.

SB: Aquí está Mark Esquibel hablando de empleo. Era una pregunta de seguimiento que le hicimos por teléfono.

ESQUIBEL : Tienes un montón de gente desplazándose. Así que quizá deberíamos intentar que algunas empresas abrieran satélites. Tenemos grandes centros de telecomunicaciones y miles de personas se desplazan todos los días.

Y he oído a gente decir: 'Oh, no vendrán aquí porque no tenemos suficiente, ya sabes, velocidad de banda ancha'. Pero estamos trabajando en ello.

Todo está relacionado. Los sin techo, el estancamiento de los salarios, las grandes empresas que se van, menos negocios aquí, y los sin techo que afectan a las empresas que están aquí debido a la crisis de salud mental.

SB: Aquí está Benjamin Cogan, también sobre empleo.

COGAN: Estoy totalmente a favor de empleos mejor pagados, y ya sabes, quiero que las empresas prosperen y todo eso, y dar la bienvenida a nuevas ideas y nuevas empresas. Y, pero ya sabes, al mismo tiempo, no quiero ver Santa Cruz totalmente convertirse en corporaciones.

¿Cómo devolvemos el poder a la población local para que pueda prosperar y dirigir sus negocios? Por eso, facilitar las cosas a la gente para que pueda poner en marcha sus empresas es fundamental para el auge del empleo.

KMG: Stephen, ¿cuáles son para ti las diferencias entre los candidatos?

SB: Bueno, una gran diferencia es que el titular, John Leopold, es el único candidato que quiere mantener la línea de ferrocarril y tener un tren potencial junto al sendero en ese corredor ferroviario.

Manu Koenig, uno de los aspirantes - su grupo Greenway, deberíamos decir, demandó a la Comisión Regional de Transporte porque la comisión firmó un acuerdo con una compañía ferroviaria que quería utilizar esa línea de ferrocarril. Perdieron el pleito el año pasado.

KMG: Stephen, en nuestras entrevistas en la comunidad hemos oído que la vivienda es una de las principales preocupaciones. ¿Qué más has averiguado sobre las posturas de los candidatos en materia de vivienda?

SB: Bueno, el titular, John Leopold, y uno de los aspirantes Manu Koenig, son en realidad bastante cerca en sus posturas sobre la vivienda. Ambos quieren seguir el plan Sustainable Santa Cruz County. Una gran parte de ese plan es poner más viviendas multifamiliares cerca del tránsito.

Una de las críticas de Manu Koenig a John Leopold es que puede que Leopold no haya defendido el espíritu del plan Santa Cruz Sostenible cuando votó a favor de aprobar un nuevo concesionario de Nissan en la Avenida 41 y Soquel. Ese terreno llevaba vacío más de 20 años. Y nadie se había presentado para construir nada, ni viviendas ni ningún uso mixto ni ninguna otra cosa.

La crítica de Koening era básicamente que se debería haber trabajado más para intentar construir algo más que un concesionario de coches.

Una cosa que no incluimos aquí fue que Leopold realmente habló de su récord de conseguir un montón de viviendas construidas en el Distrito 1, lugares como Live Oak y Pleasure Point. Esa zona ha tenido realmente más viviendas multifamiliares construidas que casi todas las otras áreas no incorporadas del condado.

Por ejemplo, la junta ha aprobado 31 unidades de nuevas viviendas en Portola, y luego un complejo de 57 unidades en Capitola Road. También hay un proyecto en las obras en 7 º y Brommer. Eso debería dar lugar a varias docenas de nuevas unidades.

KMG: Sí, tenga en cuenta, sin embargo, que el condado está todavía por debajo de sus objetivos de producción de viviendas, al igual que el resto del estado. Estos objetivos son conocidos como los objetivos RHNA. Ellos son determinados por el estado y luego entregado a las regiones para asignar a las jurisdicciones locales.

Al condado no incorporado se le dieron ocho años para construir 1.300 unidades. La fecha límite es 2023. Y hasta ahora, el condado sólo ha concedido permisos para un tercio de ese objetivo.

SB : Así que aún queda camino por recorrer. Otra nota sobre John Leopold y su historial de vivienda. Distrito 1, que él representa, tiene más de 30 parques de casas móviles. Él presentó una propuesta a la junta de supervisores del condado en los últimos meses que básicamente dice que si un propietario de un parque de casas móviles quiere cerrar ese parque, tienen que encontrar nuevas viviendas para todas las personas que son desplazadas. El estado también está trabajando en una ley similar, pero ya se ha promulgado en el condado.

KMG: Muy bien, analicemos la financiación de las campañas. Mirar las listas de donantes puede darnos una idea de cuánto apoyo tienen los candidatos y también quiénes y qué tipo de grupos les apoyan.

Así pues, los únicos candidatos que han recaudado dinero hasta ahora son John Leopold y Manu Koenig. Manu Koenig ha recaudado unos 32.000 dólares desde enero del año pasado. Entre sus donantes se encuentran varios defensores de los caminos exclusivos.

Por ejemplo, Greenway, la organización sin ánimo de lucro que Koenig dirigía anteriormente, donó 1.000 dólares a su campaña. Varios de los miembros de la junta también donaron. Bud Colligan, 500 dólares. Miles Reiter, CEO de Driscoll's, 500 dólares. Y Will Mayall, $100. Brian Peoples, al que quizá conozcas como director del grupo Trail Now, también donó 500 dólares.

SB: John Leopold recaudó unos 75.000 dólares desde enero del año pasado. Voy a destacar tres grupos de aquí.

Hubo dos líderes electos que hicieron donaciones: Justin Cummings, alcalde de Santa Cruz, 200 dólares. Katherine Beiers, [ex alcaldesa] candidata al Ayuntamiento de Santa Cruz, 100 dólares.

Había una buena cantidad de empresas relacionadas con el cannabis. Sin embargo, el dinero total que donaron es de alrededor del 2% de su cofre de guerra total aquí. Así que algunos de los nombres, por ejemplo, son el propietario del dispensario de cannabis KindPeoples, $ 500. El CEO de Fog City Farms, un cultivador de cannabis, $ 400. Santa Cruz Naturals, $ 400. Santa Cruz Canna Farms, 250 dólares.

Y el tercer grupo que me pareció interesante es el Building and Construction Trades Council of Monterey and Santa Cruz County, que donó 500 dólares. Y el Sindicato Nacional de Trabajadores de la Salud, también 500 dólares.

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